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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le monde du vélo regroupe des dizaines de plusieurs milliers de pratiquants en France et le site n’a pas terminé de grandir ! vous aimeriez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut à ce titre se poser les bonnes soucis dans l’optique d’identifier bien vos attentes. La 1ere est celle du terrain de jeu : est ce que vous allez allez vous tordre en rase-campagne, en , sur route ou en ville ? dès lors le terrain tri, vous trouverez des vélos adaptés à chaque pratique. Il faudra à ce titre vous demander : quel est le profil de vos sorties ? Plat ou avec du dénivelée ? allez-vous tordre régulièrement ? Sur quelle distance ? quelles sont vos exigences en termes de confort ? De exploit ? Des requêtes britanniques publiées en 2018 ont souligné que le fait de prendre en main se rendre au travail à vélo ou à patte pouvait diminuer prendre en main le danger prendre en main de trouble physique ou bien d’attaque. prendre en main Cette vaste conseil a pris en compte des données concernant plus de 350. 000 candidats pour conclure que prendre en main les employés élaborant des façons de se déplacer plus actives réduisaient de 11 % leur risque de conçevoir une trouble physique et aussi de 40 % leur risque de trébucher de ce même type de trouble. si les employés pratiquaient par ailleurs du vélo outré prendre en main leurs déplacements quotidiens, ils réduisaient ainsi leur risque de trouble physique fatale de 43 %. prendre en main Les personnes qui n’utilisaient leur vélo qu’occasionnellement enregistraient prendre en main absolument un saignée de 8 % de mortalité. Même s’il existe des VTC dotés de fourches rigides, l’utilisation traditionnel conçoit que le vélo tout profil soit équipé d’une bretelle télescopique, avec un débattement correct, variable entre 50 et 100 mm, à choisir en fonction du terrain simulé. les différents VTC trouvent des roues de environ 30 pouces qui offrent un chic productivité et du confort sur le bille meulée, avec des pneumatique très polyvalents et assez cramponnés pour assurer une tenue compétent sur les sentiers de excursion.Après le cadre, les roues sont les pièces les plus principales sur un vélo de route. Leur poids et leur giration influent sur le comportement de votre vélo. Plus les roues sont légères, plus elles ont un incidence avantageux sur la capacité de freinage et d’accélération. Leur design joue aussi un grand rôle : plus les jantes sont hautes, plus les roues seront aérodynamiques et rigides, mais moins de confort. Au début, il est préférable d’opter pour des roues légères avec des jantes laconique. Lorsque vous chercherez davantage la performance, des jantes plus hautes sont à même de vous être bénéfiques.dans le cas où vous roulez essentiellement en ville pour arriver au taff, vous pouvez vous penchez sur l’option fixie ou singlespeed. Difficile d’échapper à la déferlante fixie depuis une x d’année ! Il s’agit de baguette vintage remis au goût du jour ou de huisserie neufs au genre retro dont le charpente, fixe, est solidaire de la roue arrière. Pour freiner, pas le discernement à ce titre, il faut s’arrêter de faire de la bicyclette pour la roue arrière ( ce qui provoque un élancé ripage, le remarquable skid ). Les puristes ne mettent pas de freins, sachez au moment où le code de la route exige toutefois deux systèmes de ralentissement pertinents, un levier de frein est donc obligatoire.La recherche de la record passe aujourd’hui impérativement par un montage près d’un cadre clones avec une géométrie menaçante, ce qui signifie avec un poste de pilotage relativement bas et un top tube plus long pour une meilleure place au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir ci-dessous la finition des différentes géométries ). Les périphériques sont également tournés vers la performance seine, soit dans leur docilité ( manche de selle, selle, poste de pilotage ), soit par leur productivité ( dispositifs de ralentissement et de contagion ). d’autre part, il est important de bien choisir la taille de ses plateaux en fonction du type de pratique : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la et le dénivelé concrets alors que l’on s’orientera mieux vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont effectivement pas à repousser : légères et à fiche membre bas pour la montagne, un peu plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous rabattre fréquemment, nous vous conseillons même d’avoir une paire de roues réservée à l’entraînement et une paire réservée à la compétition.
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